Литиум полимерните батерии кои моментално се користат за специјална фотографија се нарекуваат литиум полимерни батерии, кои често се нарекуваат литиум-јонски батерии. Литиум полимерната батерија е нов тип на батерија со висока енергијагустина,минијатуризација, ултра-тенка, мала тежина, висока безбедност и ниска цена.
Во последниве години, фотографирањето од воздух со дронови постепено влегува во очите на јавноста. Со својата неконвенционална перспектива за фотографирање, практично ракување и едноставна структура, ја освои наклонетоста на многу агенции за креирање слики, па дури и влезе во домовите на обичните луѓе.
Во моментов, главните воздушни беспилотни летала за повеќероторни, директно и со фиксни крила, нивната структура го одредува долгиот лет со фиксни крила,но фиксно-крило полетување и слетување барања се високи, во лет не може да лебди и други фактори често се користат само во мапирање и други барања за квалитет на сликата на индустријата не е висока. Авион со повеќе ротори, праволиниски, иако времето на летот е кратко, но може да полетува и слетува на сложен терен, непречен лет, може да лебди, добра отпорност на ветер, лесен за ракување, во моментов е најкористен при создавањето слики на модел. Овие два типа на модели во енергијата за користење на батерии, директно авиони може да се напојуваат и со нафтени мотори, но механичките вибрации генерирани од маслото и поголемиот ризик од лет значително ја намалуваат неговата употреба. Така, употребата на батерии е сè попопуларна во фотографирањето без екипаж, тим опремен со различни батерии само десетина, повеќе од неколку десетици, тие неуморно работат за да обезбедат енергија за моторот, ESC, контрола на летот, OSD, мапа, приемник, далечински управувач, монитор и други електрични компоненти на авионот. Со цел подобар и побезбеден лет, да се разберат параметрите на батеријата, употребата, одржувањето, полнењето и празнењето итн., за да се обезбеди непречено спроведување на секоја мисија за воздушно фотографирање.
Ајде да ја погледнеме батеријата при воздушна фотографија:
Во однос на обликот, литиум полимерната батерија има карактеристики на ултра-тенка, може да ги задоволи потребите на различни производи, направени во која било форма и капацитет на батеријата, надворешното пакување алуминиумско пластичко пакување, за разлика од металната обвивка од течен литиум-јон батерии, внатрешните проблеми со квалитетот може веднаш да покажат деформација на надворешното пакување, како што е оток.
Напонот од 3,7 V е номинален напон на една ќелија во модел на литиумска батерија, кој се добива од просечниот работен напон. Вистинскиот напон на една литиумска ќелија е 2,75~4,2V, а капацитетот означен на литиумската ќелија е моќноста добиена со празнење од 4,2V до 2,75V. Литиумската батерија мора да се чува во опсегот на напон од 2,75 ~ 4,2 V. Ако напонот е помал од 2,75 V, тој е премногу испразнет, LiPo ќе се прошири и внатрешната хемиска течност ќе се кристализира, овие кристали може да го пробијат слојот на внатрешната структура предизвикувајќи краток спој, па дури и да направат напонот на LiPo да стане нула. Кога полнењето на едно парче напон поголем од 4,2V се преполнува, внатрешната хемиска реакција е премногу интензивна, литиумската батерија ќе се испакнат и ќе се прошири, ако продолжи полнењето ќе се прошири и изгори. Затоа, задолжително користете го обичниот полнач за да ги исполните безбедносните стандарди за полнење на батериите, додека строго е забрането на полначот за приватна модификација, што може да предизвика многу сериозни последици!
Исто така, поттикнете точка, запомнете: не може да се фотографира со антенски напојување на батеријата напон на една ќелија до 2,75 V, во овој момент батеријата не може да обезбеди ефективна моќност на авионот да лета, со цел да лета безбедно, може да се постави на едно аларм напон од 3,6V, како да се достигне овој напон, или блиску до овој напон, флаерот мора веднаш да изврши акција за враќање или слетување, колку што е можно за да се избегне напонот на батеријата недоволен за да предизвика бомбардирање.
Капацитетот за празнење на батеријата се изразува како множител од (C), што е струјата на празнење што може да се постигне врз основа на номиналниот капацитет на батеријата. Вообичаени батерии за воздушно фотографирање се 15C, 20C, 25C или поголем број C на батерии. Што се однесува до бројот C, едноставно кажано, 1C е различен за батерии со различен капацитет. 1C значи дека батеријата може да продолжи да работи 1 час со стапка на празнење од 1C. Пример: батеријата со капацитет од 10000mah продолжува да работи 1 час, тогаш просечната струја е 10000ma, односно 10A, 10A е 1C на оваа батерија, а потоа како што е батеријата означена како 10000mah25C, тогаш максималната струја на празнење е 10A * 25 = 250A, ако е 15C, тогаш максималната струја на празнење е 10A * 15 = 150A, од ова може да се види Колку е поголем бројот C, толку е поголема батеријата ќе може да обезбеди поголема струјна поддршка според моментот на потрошувачка на енергија , а неговите перформанси за празнење ќе бидат подобри, се разбира, колку е поголем бројот C, толку е поголема цената на батеријата исто така. Овде треба да обрнеме внимание никогаш да не го надминувате полнењето и празнењето на батеријата C број за полнење и празнење, во спротивно батеријата може да се отфрли или изгори и експлодира.
Во користењето на батеријата да се придржуваат до шесте "не", односно да не се полни, да не се става, да не се заштедува енергијата, да не се оштети надворешната кожа, да не се краток спој, да не се излади. Правилната употреба е најдобриот начин за продолжување на животниот век на батеријата.
Во моментов, постојат многу марки и типови на модел на литиумски батерии, според нивниот сопствен модел, електричната енергија треба да избере соодветна батерија, за да се обезбеди непречено функционирање на електричните компоненти. Не купувајте некои евтини батерии и не купувајте ги ќелиите на батеријата за да направите свои батерии и не менувајте ја батеријата. Ако батеријата се испакнати, скршена кожа, недоволно полнење и други проблеми, престанете да ја користите. Иако батеријата е потрошен материјал, но му дава на летот тивко да обезбеди енергија, мораме да потрошиме време за да обрнеме внимание на тоа, да го разбереме, да го сакаме, со цел подобро и побезбедно за секоја наша служба за мисија за воздушна фотографија.
Време на објавување: Јуни-07-2022 година